スズキ最新モデル情報

試乗をご希望の方は、事前にお問い合わせの上、免許証と認印をご持参ください。

※試乗車については、残念ながらケガと部品(壊した場合)はお客様のご負担になっています。店で負担するとウチがつぶれちゃいますので・・・、すみませんがご了承下さい。ただし、ご了承いただいた上であとはお好きなように乗っていただいています。
※試乗ご希望の方は、申し訳ありませんが事前に電話でご予約下さい。

SBS小牧は・・・
任意保険、自賠責保険取扱い。
お気軽にご相談下さい。

・損保ジャパン日本興亜代理店

SBS小牧の試乗車
中古車高価 買取いたします!
もちろんスズキ車大歓迎!!

中古車を売りたい方はぜひご相談下さい。スズキ車は特に大歓迎。さらにがんばって買い取らせていただきます。また、弊社で車両をご購入いただいた方で、メンテナンスにお持ち込みいただいている方なら特に高く買い取らせていただきます。ぜひ一度ご相談下さい。

保険取扱い!!
会員募集中!!

安心のバイクライフを!!
「スズキバイクショップメンバーズ」は、スズキバイクオーナー対象のサービスです。24時間365日サポートのロードサービスベーシックプランをはじめ、盗難保険・カギ穴いたずら補償のグレードアッププランや、新車・中古車を問わないバイク延長保証もあります。安心してバイクライフを楽しんでいただけるサービスです。弊社で入会受付開始、ぜひご入会下さい。
・対応車種 スズキの国内モデル・海外向けモデルの新車ならびに中古車
※競技用車両等、一部の車両つきましては加入対象外となります。
・年会費・入会方法 スズキのサイトの「スズキバイクショップメンバーズ」をご覧になるか、弊社までお気軽にお問合せ下さい。

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注意 特に冬場のオイルには夜露現象で水分が多く含まれます(乳化現象。オイルがコーヒー牛乳の色になる)ので、オイル交換とあわせての注入をお勧めいたします。

電動スクーターe-Let's

(消費税8%込)

TEL 0568-29-1819
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SBS小牧
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(社)自動車公正取引協議会 会員店

お客様のT様から
Vストローム250のレポートをいただきました。

おすすめモデル

GSX-S1000を外車っぽくしてみよう!!
こんなカバーをGSX-S1000に取り付けたら、こんな風に外車っぽい雰囲気になります。けっこうカッコいいですよ。

バグスター タンクカバー
フランス製 ¥25,920(消費税8%込)

おすすめモデル

こちらの様々な情報もお見逃しなく!!

おすすめモデル

純正のタンクを合成皮革(PVC)でカバー、保護はもちろん、エクボやキズ隠しにも使えます。幅広い車種に対応し、豊富なカラーバリエーションで、ほとんどの車両に純正の色目に近いカラーがラインアップされています。車種専用設計で、タンクカバーの取付けも簡単に行えます。優れた立体裁断、縫製技術で違和感なくタンクにフィットし。また、タンクカバーには専用タンクバッグを取付ける為のアタッチメントが装備されています。

125ccクラス以上のスクーターにお乗りの方
2万kmを超えたら乗り換えをオススメ!!
scooter01

長年125ccクラス以上のスクーターをご愛用の方、「セルが回らない」「始動に手間がかかる」「信号待ちでエンジンが止まる」といったことがありませんか?あるいは「最高速度が落ちた」「発進加速がスムーズにいかない」などなど。それは消耗部品の磨耗衰損劣化といったものだけでなく、走行2万kmを超えた場合は駆動系の整備が必要なのかもしれません。

駆動系のフルメンテナンスは125ccでは7万円、250ccでは10万円程度の費用が見込まれます。

そんな方は、思い切って乗り換えることをオススメします。
安心・安全のためにも新しいスクーターで
気分もリフレッシュして走り出しませんか?

ぜひ使っていただきたいオススメのケミカル!!

インジェクションの規制のため、けっこうエンジン内部がススだらけの状態というのが現状です。そのまま走り続けると、走り方にかかわらずエンジンがかからなかったり、かかりにくくなったりすることが起きてしまいます。

そこで簡単なケア剤を普段から使っていただくと、エンジン内部はバッチリの状態になるのです。

そのためのオススメの
ケミカルがこれです!!

スズキ エンジン清浄剤
70ml ¥1,026(消費税8%込)
ガソリン満タン時に、原付に1本。

ワコーズ プレミアムパワー
250ml ¥1,728(消費税8%込)
ガソリン満タン時に、原付に25cc。
1本で10回分あります。

1000kmまでの慣らし運転の間、ツイントリップAとBのうちトリップBで連続計測してみると区間燃費が36.9km/リッター(L)でした!!
(店主の独り言)Vストローム1000は25km/L、Vストローム650は30km/L近くいく低燃費、250ccは更に輪をかけて良いんですねぇ。何とも恐るべし低燃費のV-Stromシリーズ!

納車直後の200〜300Kmまではあまり効かなかったブレーキも、「慣らし」と言われるだけあって、だんだんアタリが出てきて前後ともしっかり効くようになりましたよ。
タイトなカーブが連続する九十九折れで、倒しこみが素直なリーンに身を任せてパタッと寝かせたまま一定速で旋回できます。S字カーブでは、ちょこんとブレーキを掛け車体を起こし、また逆側にパタッと寝かせる旋回です。このため、1000km慣らしでタイヤもしっかり使って確認できました。標準装着は評判通りのバイアスタイヤで、グリップ良好で長持ちもしそうです。他社モデルで同じタイヤを履くユーザーコメントでは、20,000kmでもスリップサインが出ないようです。エンジン特性として低速域がかなり粘るので、6速ホールド・5000rpm・65km前後の一定車速でワインディングをグイグイ上って行きます。

走行レポート(初回点検編)
Vストローム250ユーザー T様

■2017年7/30 初回点検
■2017年8/6 パスカル清美の帰り道にご来店

■赤文字は店主の独り言です。

2017年の春ようやく発売になったGSX250Rを乗ってみるとよく似た特性なんだろうな。雑誌記事に積極的に取り上げて貰えなかったGSR250シリーズも、エンジン特性・シャーシの特徴は兄弟車なので、GSX250Rってワインディングでは負けないのかもしれませんね。次回の動画と長距離レポートをお楽しみに!

お客様のレポートいかがでした?
国内モデル情報

100km/hを体験してみると、60km/hで聞こえる風切り音が100km/hでも変わりません。
振動も変わらず、変化するのは回転数表示だけです。ウィンドシールドプロテクト効果が体験できました。くちばしで上がってくる風はスクリーンに当たって上がり、メット付近に当たり風切り音が出ますが、ライダーは快適です。

クラッチは軽いっ!!
シフトもカチッカチッと入りやすくて、左手は全然疲れず、アクセルを開ける右手の方が疲れてくる程です。シートには直立して着座する姿勢になるので、お尻は痛くなってきてスタンディングしたり休憩したりすることになります。DR-Z400モタードで、500km走る時の痛さには及ばないけどね。
(店主の独り言)ガーン、それは辛そう。

カメラ用チェストホルダーが届いたら、改めて動画でお伝えします。
(店主の独り言)乞うご期待!! 皆さん、きっと酔えます。

それにしても、奥矢作や岩屋で無理せず流して走ると、絶対に気持ちがよい「Vストローム250」です。
トルクがあって、高いギアでも低いギアで走っても安定します。ペタッと寝かして立ち上がり、すぐ次のコーナーへと、ヒラッヒラッと抜けていく。無理をしてスピード出すと厳しいだろうが、自分が気持ちいいスピードで流していくのが凄い楽だと思います。

パワーでタイヤをつぶして走るのは難しいバイクですが、タイヤをしっかり使えています。
フロントブレーキを引きずりながらコーナーに入っていっても、安定している程です。恐らくある程度ある車体の重さが、良いほうに働いているのでしょう。旋回中にギャップを踏んだ時にも、どっしりと凄く安定しています。
(店主の独り言)四気筒が少なかった並列二気筒と2サイクル時代の大昔、フラットトルクを活かして走る、速くて無駄のない二気筒の走りを指導された事があったなぁ。

続編(パスカル清美の帰り道にご来店)
慣らしを終えて、ワインディングをガンガン走ってみたら、230km区間の燃費は33.8km/L。カタログ掲載のWMTCモード値(発進停止)31.6km/Lより伸びています。
(店主の独り言)タンク容量17リッターだから、574.6km。V-Stromシリーズどれも、500Kkmは余裕ですね。

クラッチは異常に軽く全然疲れていないけど、前傾でない着座姿勢なのでお尻は痛い。
中低速型のエンジンが粘って、6速40Km/hでノッキングしない!! 6速40km/hでも、5速30km/hでも、平地だとじんわりだけど加速してゆく。10,000rpm130km/h、レブリミットぎりぎりで140km/hほど。70〜90km/Lが、一番楽です。
(店主の独り言)並列二気筒のトルク特性と、長めのホイールベースと車重、これらの特徴を活かした走りを楽しむ事になるのでしょうね。

1000ccモデルだと四輪車のペースではつらいので追い越しせざるを得ないけど、250ccで低速トルクがあるので車の流れと一緒に走れます。
アクセルピックアップは、さほど良くないけど、ある程度のペースを保ったまま6速ホールドで走り抜けられます。長距離を走り続ける時、きっと大きな差になるだろう安心感があります。次回は、長距離を走ってみますね。今日はトップケース一つで走ってみましたが、走りに影響はありませんでした。
(店主の独り言)当然、風圧の大きい3パニア装着走行は走行風による外乱も大きいはずですが、ご報告が楽しみです。

5,000rpm程度で走ると、燃費表示がじわじわ伸びてゆきます。
それにしても、燃料メーターの表示が減っていかない。もうちょっと、厳密に表示しても良いのではないでしょうか? 200kmでも一目盛りですから。歩くようなスピードじりじり進んでゆく渋滞路は嫌なもんですが、Vストローム250では1速にいれたまま低速トルクに助けてもらえて楽に進みます。渋滞が続いたこの時、10分を越えて初めてファンが回っているのに気が付きました。リッター車と比べれば当然でしょうが、放熱性も良いらしく熱風で疲れたりしません。

今のところ、Vストローム250には出会ってないので、フルパニアにして見せびらかしをやっとくと喜ばれるのかなぁ〜。

スズキ MotoGPレプリカウェア発売中!!
RSタイチから「スズキ MotoGPレプリカウェア」登場。ウィンドブレーカーをはじめ、Tシャツやポロシャツ、ピットジャケットの4種類。

これを着たら、あなたもSUZUKIチームの一員。

おすすめモデル

店長のツーリングレポート

若い頃走った三河〜遠州一帯のルートを繋いで、
子供の頃の友達に会いにスズキ「ジクサー150」でツーリング。
・・・2017年年末

おすすめモデル

あの頃お世話になった愛知県瀬戸市のイトーKTさんに暮のご挨拶。
多大な影響を貰った社長・店長のご兄弟との3ショットを、スズキから戻って3年になられた社長のご長男の手でシヤッターを押してもらえ、40年の年月を想う年の瀬になりました。それにしても、いつも変わらぬ賑わいと愛のあるお店。あの頃ご一緒させて頂いた事、ご指導下さった工場長、何となくお店にいると御祖母さんにお茶を頂いたこと、まだまだ世間を知らなかった私自身の原点に触れ、暖かい心持になって出発。

尾張の山合を抜ける予定の三河湖周辺を曲がってみると直ぐに雪が残っていてとても走れない。
ヒヤヒヤしながらR420を辿ってゆくと「トンネル内凍結注意」で押して歩く。バイクが軽いので苦にならず通過、小さな峠を越える度に雪の上をそっと走る。デカいバイクで来てたら重さとトルクで転倒しただろうから、リハビリだったし150ccぐらいで良かったのかも。

一般道での加速では60-80Km/h付近で湧き上がってくるトルク感の楽しいエンジン特性を堪能しながら、新城から浜北への下道を抜ける。約束の夕食時間を守るため止むを得ずジクサー初高速。

新東名を追い越してゆく高速バスに吸い込まれ、ジャンジャン私の前に割り込んでくる軽自動車にビビリまくり。もう怖いから全開にするとレッドゾーン直前10,500rpmで125Km/h。無理を続けるとロクな事にならないので、スグに島田で降りる。大井川に掛かる世界一長い木造歩道橋「蓬莱橋」へを歩いてから、すっかり暗くなった御前崎へ。
▶︎島田市(蓬莱橋)のホームページ

2018年は一年を通じて気まぐれに何機種かをツーリング、試乗レポートを報告しますのでお楽しみに。それでは、皆様ありがとう。またね。

店長のレポートいかがでした?
国内モデル情報

旧友との一夜を過ごした翌朝、岬でのCaffeを一服。旧友達に別れを告げて帰路に。
見ておきたかった木造「掛川城」へ立ち寄って茶室でおうすを頂く。帰り際に近寄ってきた黒猫の、顔中傷跡だらけで汚れた毛並みに細い脚と細いしっぽが切なかった。

ジクサー150は速い流れのR150-R1-R23-R302などの一級国道専用バイパスを苦にすることもなく快走してくれたけど、大人になってしまった私の体は容赦なく吹き続ける強い北風に閉口した事と、横風で一瞬のうちに走行ラインがずれてしまう事に不安感があった。

新東名や一級バイパスも走れちゃったトルクと、480Kmの行程を無給油のまま走り切って45Km/Lの低燃費だった事に、随分と自信が持てた今回の一泊二日ツーリングでした。

鈴鹿8耐SUZUKI応援グッズ付きチケット
SUZUKI応援グッズ付チケットは、8耐だけのSUZUKIオリジナル特典を付けたお得なチケット。SUZUKIの仲間と共にSUZUKIチーム・ライダーを応援しましょう!!
チケットは完売しました!!

おすすめモデル

V-2応援団席チケットは予定数量に達したため終了しました。ありがとうございました。
・料金(税込) 大人/14,000円、子供(3歳〜高校生)2,100円(指定席券のみ)
・特典 応援グッズ、決勝レース中はコカコーラ製品飲み放題
・チケット 観戦券 7/26日(木)~29(日)の期間中4日間有効。V2指定席券(28日、29日のみ有効)
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